在美国，赛道文化就像周末烧烤一样常见——从专业赛车场到郊区小赛道，几乎每天都有普通人可以参加的赛道活动。从几十美金到接近于千元的赛道日活动，任君选择，任何技术/车辆都可以获得十足的快乐。

在五一前，小编跟随SCCA（Sport Car Club America：美国最大、历史最悠久的赛车俱乐部之一）组织的“Track Night”跑了个HPDE赛道日活动，这也是开春后我的第四场赛道日了。只要交钱，戴好头盔，做好入场检查，就算开家用车也能上赛道飙几圈。核心就一句话：别管技术好不好，玩得开心最重要!

一、美国赛道文化介绍

美国的赛道日文化就像“汽车爱好者的周末健身房”，从二战后的草根飙车发展成全民运动，如今全美1200多条赛道每年举办超5000场活动，平均每天都有十几场。其中著名的NASCAR赛事，其实就是由二十世纪初美国禁酒令，偷渡运酒的贩子飙车躲警察演变而来的，历史非常深厚。

想象一下：加州的某个周六早晨，Laguna Seca赛道上，宝马M4 CSL和保时捷911 GT3 RS并排等待出发，而隔壁停车场里，新手们正开着家用思域和Miata玩Autocross绕桩——这就是美国赛道日的日常。

1950年代，SCCA等组织开始推广业余赛车，赛道日成为培养职业车手的摇篮。只要你的车通过基础检查（刹车、轮胎正常），戴上Snell认证头盔（约300美元），穿长袖长裤，就能体验赛道狂飙。这项发源于1950年代的汽车文化在美国比的不是谁的车贵，而是谁的笑容更灿烂，因此，每次赛前会议教官都会说：“the best price will be bring your car back home in one piece with smile.”（玩车这件事的最佳回报，就是人和车都完好无损、还能笑着把车开回家）

赛道的组织方很多，各大汽车品牌的俱乐部也会经常性的组织赛道日活动，例如PCA（保时捷美国车友俱乐部）和BMWCCA（官方认证的宝马美国车友会），我在M850i长测文章里浅聊过BMWCCA的赛道活动《赛道激烈驾驶，M850i感受如何？》，感兴趣的看官可以翻阅。

不同于正式比赛，赛道日更注重驾驶乐趣而非胜负，门槛低、氛围轻松。常见的活动类型包括：

1、Autocross（计时绕桩赛，国内叫金卡纳）：

在空旷停车场或小赛道设置锥桶路线，车手依次单独跑圈，比拼最短时间。适合新手，车速低（一般不超过60mph），对车辆要求宽松。

2、TrackCross（赛道分段计时赛）：

在正规赛道上进行，比Autocross速度更快，车手依旧依次出发单独跑圈，但赛道会被分为几个部分，只在规定的赛段内计时。更适合入门选手体验赛道的快感，而且不会有来自其他车手的压力，我个人也很喜欢这种活动，可以更放心的去了解，学习一条赛道的走线/跑法。

3、HPDE（High Performance Driving Event，高性能驾驶活动）：

大家熟知的赛道日，真正的赛道驾驶体验，车手在专业赛道开放跑圈。初级组有教练坐副驾指导。这种活动分不同组别，从新手到高阶玩家都适合。

车手分组一般为Novice（新手）、Intermediate（中级）、Advanced（专业），大多数赛道日按驾驶经验分组，确保安全和公平：

（1）Novice（新手组）：

第一次或很少跑赛道，需教练跟车指导。限速较低，超车规则严格（例如只允许直道超车）。

（2）Intermediate（中级组）：

有一定赛道经验，可独立驾驶，但仍有超车限制，一般需要在赛道特定的区域获得前车的“point by”手势后才可超车，大部分专业的组织方需要审核车手跑赛道的经验/经历才允许加入此组。

（3）Advanced（高级组）：

经验丰富，可自由超车，但仍然需保持安全距离。和中级组一样，大部分专业的组织方需要审核车手跑赛道的经验/经历才允许加入此组。

赛道日文化在美国盛行的一大原因就是组织者严格的基本要求，例如头盔必须通过Snell SA或DOT认证（SA2020/SA2015最常见）。上场前，车辆必须过组织方的车辆检查基础要求：刹车片/油状态良好、轮胎无严重磨损、电池固定牢固、无漏油/液，车内无杂物，轮毂已上足扭矩。

包括对于车手来说，必须穿长裤，禁止穿拖鞋，禁止带过多的饰品等。这些严格的要求能最大程度的保护所有车手和赛道日的稳定安全运行。

说到车手的赛道历史，一般情况下有两种方式可以核实，一种是组织方的内部记录，例如我经常参加SCCA和BMWCCA组织的活动，那么在他们的系统里就会自动记录我参加过多少场赛道日活动，是否有违规记录等。

如果是和一个新的组织参加活动，一般情况下车手可以自己提报赛道记录，MotorsportReg是美国最大的赛道日信息网站，基本所有活动都会在上面公示，这个网站也不收取注册费，组织方在此网站发布活动，非常公开透明，不需要口口相传。

车手可以直接进行报名，这个网站也会储存车手的车辆信息，个人信息，赛道历史等，有需要可以直接在这个网站下载自己的所有赛道记录，非常规矩和方便。

与此同时，此网站还提供赛道保险可以在报名活动的时候一起买，一般情况下大家不买，但是价格也还算公道，100多美金/活动还可以接受。

二、个人赛道经历

我最初接触赛道要回到小学时代了，那会儿宝马在国内经常搞赛道日活动，印象最深的应该是我的父亲受邀参加“宝马3行动”赛道日活动，带我去北京金港跑，随着快速的重心转移和G值变化，在我年幼的心中种下了颗跑赛道的种子。这个活动现在已经取消了，属实遗憾。

到我开着自己的车跑赛道，就要追溯回2021年，我刚买MINI JCW GP3的时候了，那台车买回来第二个月，刚好赶上冬天结束，赛道重新开放。我和朋友一起去跑了次TrackCross，并且留下了这张经典的“Flying MINI”照片。再到后来一月一次的赛道日活动，基本我周围300公里以内的赛道我都跑得很熟悉了，NJMP（New Jersey Motorsport Park）、Summit Point、Dominion Raceway等我都是常客。

我拥有过的车基本都下过赛道，包括M340i，Z4，M850i，F-TYPE R等等，新车首保一过就下赛道已经是家常便饭。我坚信车买来就是用来开的，如果一台性能车不去赛道释放天性，那无异于亵渎这台车，甚至对不起这台车的工程师团队，因为他们一定是希望车主能享受到最纯正的驾驶乐趣。Sheer Driving Pleasure这句广告词可不只是说说而已，宝马和保时捷绝对是赛道的常客，隔壁奔驰和奥迪倒是赛道上不多见。

三、与国内做对比

我个人在国内只跑过个位数的赛道日活动，但个人觉得大部分参与者的安全意识不强，完全不为其他车手考虑，但最大的问题还是在组织者以利益为主，更主要的问题还是没有形成气候，“没有规矩不成方圆”这句老话是在论的。

很简单的一点，首先目前没有一个平台可以很好的传达给车友哪里会组织赛道日活动，大家基本都靠车友会口口相传。价格方面，很多人觉得国内贵，但其实也还好，毕竟正经的HPDE活动在美国和大的组织方跑也至少200美金了，绝对不是一笔小钱，作为对照，我的M850i加满一箱98的油才60美金。

在我眼中，更大的问题还是组织者对于安全的考虑和责任心，车手的分组/分级不够明确，车辆检查往往被忽视，车手更是随意分组，这就会导致开着刹车片都快磨没的M4，只会直线地板油的新手和开着拆空的飞度想做全速的老手分到一组，说句难听的，这种差距想不出事儿都难。更何况我就没见过哪个组织方强调过这种娱乐向赛道上的规矩，无论是“不要死咬前车”，还是超车要给“point by”手势。当然，这方面的对比我只想简单概括，毕竟也只是一家之言，国内的赛车文化起步晚，汽车行业发展得又快，一切还需要时间和人的共同努力。

四、给想在美国跑赛道的Bimmer的建议

如果各位屏幕前的Bimmer们想来美国跑赛道，我的确有些建议可以给到各位，希望能帮助到你们少走些弯路，并且最大化的享受到赛道文化带来的乐趣。

首先就是如果想跟着大的组织方跑，也许你会需要买他们的会员，例如BMWCCA要求参加活动必须有年费会员，大约是90刀，SCCA可以买临时会员，价格不一定，但也差不多几十刀。头盔是必须满足要求的，没有头盔是不可能让你上赛道的，而且大部分时候要求全盔，摩托车头盔是不行的。

车辆方面，大部分赛道不提供租车服务，各位可以自行从租车公司租心仪的车型来跑赛道，但是一定要注意安全问题，因为从租车合同来说，是不允许下赛道的，所以最好不要。但是真的想体验的话，一定要买好保险，以免造成不必要的麻烦。

尽管我也见过不少老外开着4S店的代步车或者租来的车下赛道，但终究不合规，所以风险自担。但有一种地方可以开别人的车肆无忌惮下赛道，那就是BMW M Driver School驾驶体验中心，或者Porsche Driving Experience Center，但随之而来的问题就是贵，真的贵，轻轻松松一天大几千块就没了。

最简单的活动报名方式就是看各大组织方的官网，或者去上述的MotorsportReg去看所在地附近的赛道活动，但需要注意的是，部分组织方不接受外国驾照或翻译件，必须持有美国本土有效驾照才能参加活动。

至于赛道日流程，简单来说就是：报名，到场，签到，做好车辆检查取得入场标签，调整胎压，参加赛前车手会议，and have fun！

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