作为广汽本田全新的全球SUV——致在（ZR-V），它基于“异彩绽放”开发理念打造，凭借本田独有的“华服”概念外观设计、考究的高级内饰，以及优异的操控水准和科技配置，再一次给了人们惊喜。

首先我们要了解一下广汽本田致在（ZR-V）的产品定位。从尺寸上看，它定位为紧凑型SUV，大小介于缤智与皓影之间。同时，致在是与思域/型格基于同一平台打造，这就意味着它拥有趋于运动的底盘调校。

致在（ZR-V）的四种驾驶模式增加了新车的驾驶乐趣。

坐进车内，整体的设计并不会令人感到陌生，正如之前提到的那样，致在与思域/型格共享一个平台，因此它的内饰也采用了“ Simplicity and Something ”内饰设计风格。全液晶仪表盘加上悬浮式中控屏，以及空调出风口处的蜂窝装饰面板，使得内饰显得高级感十足。用料方面，此次新车表现得十分厚道，采用了大面积的珠光漆真皮材质，应用在中控台和座椅上。科技方面，10.2英寸全液晶仪表盘画面设计简洁、配置丰富、布局上清晰易读，增加日常使用的便利性。中间的10.1英寸中控屏更是全系标配，以实体按键结合触控屏呈现。致在采用的本田CONNECT 3.0智导互联系统，此前已经在许多车型上得到应用，不仅功能全面而且反应流畅，结合手机APP使用，更是时下流行的操作方式。

我个人并不推崇全车大屏幕，因此当看到空调旋钮，以及周边的实体按键时，感觉格外亲切。在我看来，本田是能将现代科技与传统操作结合的非常好的车企。除了可以肉眼可见的这些内饰配置外，这里还要特别提到安全性。首先是致在全系搭载前排膝部气囊，顶配搭载后排侧气囊，我们此次试驾的高配车型还会配备自适应巡航、车道保持等主动安全功能，为每一次出行提供安全保障。

如何第一时间感受到一台车是否运动？那就要看看它的坐姿高度以及座椅的包裹性。令人欣慰的是，致在确实有和思域/型格一样的低矮坐姿，并且厂家针对A柱进行了优化，这令车内向前的视野更加理想。方向盘握感出色，这也是渲染运动气息的重要因素之一。要知道，它的转向系统采用的是雅阁同款VGR可变齿轮比转向系统，双齿轮助力、转向细腻精准。最小5.2米的转弯半径让它在调头时格外灵活。因此，在驾驶致在的时候，它的车头动态表现更像是一台轿车。底盘部分，致在采用的是前麦弗逊后多连杆的组合，这是一套成熟的底盘系统，已被应用在本田许多车型上，例如思域/型格，以及更高级别的雅阁。“稳健”是这套底盘系统给我最深的印象。诚然，我并没有指望一台SUV能给予驾驶者多么极限的侧向支撑力，但致在却在这方面有着不错的表现，高速弯道时对于侧倾的抑制充分，同时还能化解大多数颠簸带来的细碎震动。运动之余，细节处理得十分到位，从而获得了稳定的表现。

动力方面，致在搭载的是1.5T发动机，最大功率134千瓦（182马力），最大扭矩240牛·米，传动系统为CVT无级变速器。这套动力总成大家并不陌生，低扭强劲，中高速动力输出持续并且稳定，由于搭配CVT变速箱，因此几乎没有换挡顿挫感。为了提升驾驶乐趣，新车还配备4种驾驶模式，并且区别非常明显。

驾控之余，我还关注了致在的乘坐舒适性和空间表现，毕竟它是一台SUV。套用实际场景使用，它绝对是一台日常代步，或者接娃利器。前排可见的是，从换挡杆的位置到中央扶手箱的部分采用了类似桥梁的设计，中间底部掏空，因此获得了大量的储物空间，以及杯架。两个USB接口的位置处于“桥梁”中间的两侧，不要小看这一设计，实际使用中，非常符合人体工程学，细节之处尽显本田的造车魅力。

综合看来，致在在同级别中具备较强的竞争力。它外观新颖、操控灵动、空间合理、实用性强，还具备不错的舒适性。只是我在想，如果之后它能增加更丰富的动力选择是不是会更好？例如混动系统。

广汽本田

致在ZR-V

指导价:暂未公布

引擎:L4,涡轮增压

排量:1479mL

最大功率:

134kW/6000rpm

最大扭矩:

240Nom/1800-4500rpm

变速器:

CVT无极变速器

长/宽/高:

4568/1840/1621mm

轴距:2655mm

驱动方式:

前置前驱

制动系统(前/后):

通风盘/实心盘

悬架系统(前/后):

麦弗逊/多连杆

轮胎：

215/60 R17

最高车速:192km/h

0～100公里/小时加速：

-s

综合油耗:-L/100km

文/康家玮 图/李骁